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martes, 30 de mayo de 2017

DC-3 en San Pablo

DC-3 PT-KUB
Douglas C-47B-45 DK (c/n 17021/34285). Entregado a USAAF (prefijo 45-1018). Adquirido por VASP en enero de 1946, con registro PP-SPO y bautizado como “Caparaó”, volando para esta compania hasta 1972. En 1975 recibio el prefijo PT-KUB. En 1980 la aeronave fue donada al Museo de Tecnologia, siendo reformada por FAB con restos de otros tres DC-3 que se encontraban en el Parque de Material Aeronáutico del Campo dos Afonsos - Rio de Janeiro. De alli hizo su ultimo vuelo a Campo de Marte - San Pablo, donde fue desmontado y transportado al museo.





miércoles, 2 de noviembre de 2016

Primer avion de la Fuerza Aerea Argentina en volar de Rio Gallegos a la Antartida

El 2 de diciembre de 1962,.el avión Douglas C-47, matrícula TA-33, es el primer avión de la Fuerza Aérea Argentina que une el cono sur americano con el sexto continente. Despega desde Río Gallegos y aneviza en la Base Matienzo, Antártida, luego de 7 horas 55 minutos de vuelo, cubriendo 2.600 kilómetros.
Cumple la Orden de Operaciones Meteoro que consiste en el traslado de la aeronave hasta la Base Matienzo para proseguir con la Operación Sur, proyecto de la Fuerza Aérea Argentina que contempla abrir a la aeronavegación la ruta entre América del Sur y Australia, vía Polo Sur. La tripulación estaba compuesta por el capitán Mario L. Olezza, comandante de aeronave; teniente Carlos J. Beltramone, primer piloto; comandante Enrique Zambrano y primer teniente Eduardo Massa, navegadores; suboficiales ayudantes Juan C. Nasoni y Miguel A. Acosta, y suboficial auxiliar José M. Biaiñ, mecánicos; y cabo principal Luis Gerosa, radiooperador.

Fuente y foto: Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina.

martes, 12 de enero de 2016

DC-3 en la Brigada Aerea I Carrasco

FAU 510 (T-510).
Segundo DC-3 preservado hacia el interior de la Brigada I, en Carrasco, junto al FH-227 FAU 572.
Fotografias 15Nov15. No se pudo acceder ala unidad.
Datos del avion: C-47A-65-DL T-519 (c/n 19021).  USAF 48275.
 Baja O/CGFA 1364 26-6-70.




miércoles, 18 de noviembre de 2015

CX-BDB de Pluna

CX-BDB. Douglas C-47B (c/n 3392) ex USAF 44-77060. Se encuentra preservado y expuesto en la entrada del Museo Aeronautico Cnel (Av) Jaime Meregalli. Montevideo Uruguay.
Fotografias 15Nov15.



Fuente y agradecimiento: Roll-Out / Sr Carlos Abella.

martes, 17 de noviembre de 2015

DC-3 en el Museo de Uruguay

FAU 521 (T-521).
Douglas C-47A-70-DL (c/n 19231) s/n 42-100768. Grupo de Aviacion N° 3 (Transporte) Base Aerea N°1. Carrasco, 1978. Se encuentra preservada en el Museo Aeronautico  Cnel (Av) "Jaime Meregalli" Montevideo Uruguay.
Fotografias: Fabian Pesikonis, 15Nov15.



El DC-3 de la Brigada Aerea I, en Carrasco

FAU-514 (T-514).
Douglas C-47B Skytrain (T.514)(c/n 20604). Registro alternativo CX-BKH. Construido en el año 1943. Alta FAU Set61, baja Jul88. Se encuentra preservado en la Brigada Aerea I, Montevideo.



Fotografias: Fabian Pesikonis.

viernes, 18 de septiembre de 2015

Servicio de Transporte Aereo Militar a la Antartida

El 18 de septiembre de 1964, se inaugura el Servicio de Transporte Aéreo Militar a la Antártida con el Douglas C-47, matrícula TA-05. Despega a las 7.40 hs de Río Gallegos y seis horas después aterriza sobre esquís en la Base Matienzo.
 La tripulación estaba integrada por el vicecomodoro Antonio R. Mantel, comandante; comandante Mario L. Olezza, primer piloto; primer teniente Carlos J. Beltramone, segundo piloto; primer teniente Roberto F. Mela, navegador; suboficial mayor Luis Corbalán, mecánico; y suboficial auxiliar Julio Valdez, radiooperador.
Fuente y agradecimiento: Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina.

miércoles, 16 de septiembre de 2015

Accidente en la Antartida

El viernes 13 de Septiembre de 1956, se estrello en el despegue, por agua congelada en las lineas de combustible. Esto sucedio en la base Mcmurdo de los Estados Unidos en la Antartida.
Datos del avion
Tipo: Douglas R4D-6L (Charlene)
Operador: United States Navy
Registration: 17274
C/n / msn: 25777/14332
Primer vuelo: 1944


viernes, 3 de julio de 2015

El DC-3 del Museo TAM

En una nueva visita al Museo TAM, se observo los avances en la pintura y restauracion general del avion. Ya no sera "Rose" puesto que se aplicara el esquema de la compania SADIA, de un lado, y otra compañia en el otro, aun no definida.
Fotografias: Junio de 2015.




domingo, 14 de junio de 2015

Primer Vuelo Transpolar Transcontinental (1965)

3 de Noviembre de 1965.
Desde un principio la Fuerza Aérea Argentina comprendió el papel preponderante que la aviación tendría en el Continente Antártico.
Además de las importantes misiones de traslado de pasajeros, carga, correspondencia; rescate y evacuación de enfermos, reconocimiento glaciológico y meteorológico, apoyo a la ciencia en general, etc., siempre estuvo presente en la planificación de los hombres de la Fuerza Aérea la posibilidad de realizar vuelos transpolares con el objeto de abrir nuevas rutas aéreas que acercaran a la Argentina con otros países de Oceanía y Oriente a través de la Antártida.
El "Primer Vuelo Transpolar Transcontinental", que estuvo al mando del Vicecomodoro Mario Luis OLEZZA, líder y alma mater de esta empresa, se realizó en noviembre de 1965 por un avión bimotor Douglas C-47, matrícula TA-05, denominado "El Montañés", que había partido de la I Brigada Aérea con asiento en El Palomar, provincia de Buenos Aires, el 20 de septiembre de 1965 con destino a Río Gallegos en la provincia de Santa Cruz.
Este avión fue modificado y preparado para esta misión por ingenieros y técnicos argentinos, bajo la responsabilidad del Capitán Ricardo FERLUGA, que entre otras modificaciones se le agregaron en su cono de cola una turbina Turbomeca Marboré II del reactor de caza Morane Saulnier MS-760 París, y se le instalaron soportes para el empleo de cohetes Jatos para darle mayor empuje en el despegue y se transformó en una máquina aérea que tenia los tres tipos de impulsores que se conoce en el mundo; explosión, turbina y cohete.
Después de unos días en espera de condiciones meteorológicas favorables, el avión despegó rumbo a la Antártida con destino a la Base Matienzo, anevizando el 27 de septiembre; desde donde realizó algunos vuelos de reconocimiento y lanzamiento de carga y correspondencia en paracaídas sobre las bases Brown, Decepción y la Base Chilena Aguirre Cerdá.
Como en otras oportunidades, apoyaron la travesía del TA-05, los aviones Avro Lincoln matrícula B-022, el anfibio Grumman Albatros matrícula BS-02 y el Douglas C-54, matrícula TC-48, que mientras permaneció sobrevolando la Base Matienzo, arrojó en paracaídas 2500 kg. de carga sobre la barrera de Larsen que rodeaba la misma.
El día 2 de octubre de ese mismo año el TA-05, pese a que tenía inconvenientes técnicos en uno de sus amortiguadores, partió hacia la Base Belgrano, ubicada en la barrera de hielos Filchner en los 77º50'S y 38º32'W para realizar la búsqueda del avión Cessna 180 U-17A, matrícula AE-205 del Ejército Argentino, denominado "Alita de Cuero", accidentado en la ruta de la Base Belgrano a la Base Científica de Ejército Sobral, ubicada unos 420 km más al sur, trasladando en este vuelo al Coronel Jorge Edgard LEAL, que días después, comandó la primer expedición terrestre al Polo Sur.
Después de dos días de intensa búsqueda del avión accidentado y cuando quedaban pocas esperanzas de su localización, a 700 m del mismo, fueron localizados el piloto, Sargento Ayudante Julio Germán MUÑOZ, junto al Teniente Adolfo Eugenio GOETZ, Sargento Primero Adolfo Oscar MORENO y el Cabo Primero Isabel Leonardo GUZMÁN, quienes al no poder comunicarse se encontraban desahuciados al no saber que los estaban buscando e intentaban regresar a la Base por sobre la barrera de hielo, en una zona de grietas ubicadas a 86 km del punto de partida.
Ante la imposibilidad de realizar un anevizaje en el lugar, desde el TA-05 se les arrojaron cinco bultos con alimentos y equipos necesarios para la supervivencia que les permitió continuar la marcha; anevizando en la Base Belgrano, con el amortiguador izquierdo roto, pero con la satisfacción del deber cumplido

 Ante esta emergencia surgida por el TA-05, el avión cuatrimotor Avro Lincoln, matrícula B-002, cumpliendo la Orden de Operaciones "Socorro", después de un segundo intento despegó de la Base de Río Gallegos el día 29 de octubre de 1965, sobrevoló la Base Belgrano durante treinta minutos y arrojó varios bultos en paracaídas, entre ellos elementos necesarios y repuestos para reparar la avería del TA-05, regresando de esta proeza a Río Gallegos, después de haber recorrido por sobre mar y hielos 6700 km durante 20 horas y 37 minutos de vuelo.
Ese mismo día, con la información meteorológica de la ruta brindada por el avión Avro Lincoln B-002, se le unieron en la Base Belgrano al TA-05 los dos pequeños aviones monomotores DHC-2 “Beaver” matrículas P-05 y P-06, provenientes de la Base Matienzo, que cubrieron una distancia de 1800 km en 10 horas y 30 minutos de vuelo.
Antes de emprender el vuelo hacia el Polo Sur, el C-47 TA-05 y los Beaver P-05 y P-06, instalaron un depósito de combustible en los 84ºS y 40ºW, para el apoyo a la expedición terrestre Argentina, que había partido el 26 de octubre rumbo al Polo Sur.
El día 3 de noviembre de 1965 los tres aviones partieron de la Base Belgrano arribando al Polo Sur, a los 90ºS, después de 9 horas de vuelo, cuando la temperatura era de -55ºC, cumpliéndose así una hazaña sin precedentes, la primera etapa de esta arriesgada misión.

 
TRIPULACIÓN DEL AVIÓN DOUGLAS C-47 (TA-05)
ComandanteMario Luis OLEZZA
CapitánCarlos Felipe BLOOMER REEVE
Primer TenienteRoberto Cándido TRIBIANI
Suboficial PrincipalGuillermo HAUSSER
Suboficial AyudanteMiguel Amado ACOSTA
Suboficial AyudanteJuan Carlos RIVERO
Cabo PrimeroJosé Gerardo MATEOS
Sargento Ayudante (EA)Julio Germán MUÑOZ

TRIPULACIÖN DEL AVIÓN DHC-2 BEAVER (P-05)
Primer TenienteEduardo FONTAINE
Suboficial PrincipalJuan Carlos NASONI

TRIPULACIÖN DEL AVIÓN DHC-2 BEAVER (P-06)
ComandanteJorge Raúl MUÑOZ
Primer TenienteAlfredo Abelardo CANO

El Primer Teniente Alfredo Abelardo CANO al llegar al Polo Sur pasó a volar en el Douglas C-47 TA-05 y el Suboficial Ayudante Miguel Amado ACOSTA el Beaver P-06, quien regresó con este avión a la Base Belgrano.
Cabe destacar que esta hazaña en los hielos antárticos no tuvo la repercusión que merecía en la opinión pública en general, en virtud que en el Caribe, ocurría el accidente aéreo que enlutaba a los argentinos, donde desaparecieron a bordo del avión TC-48, su tripulación y pasajeros, entre ellos, más de medio centenar de jóvenes cadetes de la Escuela de Aviación Militar.
El 11 de noviembre el avión Douglas C-47, matrícula TA-05 continuó solo su vuelo transantártico con rumbo norte, hasta la estación McMurdo de los Estados Unidos, ubicada del lado opuesto al Sector Antártico Argentino, a las orillas del mar de Ross, donde anevizó después de 5 horas y 30 minutos de vuelo, completando de esta forma la primera travesía de la Antártida por parte de un avión argentino

Días después, el 25 de noviembre el TA-05 despegó de McMurdo sobrevolando el Polo Sur, donde se le unió a los monomotores Beaver P-05 y P-06 que habían permanecido en la estación del Polo Sur; aterrizando en la Base Belgrano luego de recorrer 2822 km en un tiempo de vuelo de casi 14 horas, para finalmente regresar en vuelo a la Base Matienzo, Río Gallegos y Buenos Aires.
Los Beaver tuvieron que hacer escala en la Base Sobral debido a las condiciones meteorológicas adversas que se presentaron en la ruta y finalmente arribaron a la Base Belgrano el 28 de noviembre.
Luego de realizar algunos vuelos en la zona, los monomotores fueron desarmados y embarcados en el Rompehielos ARA "General San Martín" con destino a Buenos Aires.
El 8 de diciembre el TA-05 voló desde la Base Belgrano a la Base Matienzo y el día 18 de ese mismo mes cubrió la última etapa entre Base Matienzo y la Base Aérea Río Gallegos, completando así el Doble Vuelo Transpolar Transantártico y el apoyo a la primera Patrulla terrestre al Polo Sur, dando por terminada la Operación SUR-CAMA.


Fuente y agradecimiento: Fundacion Marambio.

miércoles, 13 de mayo de 2015

Primer DC-3 en el Polo Sur

31 de Octubre de 1956; el Almirante George Dufeck (Comandante de la fuerza de tareas 43) de la Armada de los EE.UU. descendió desde el Douglas R4D denominado "Que Será, Será", siendo el primer hombre que pisaba el Polo Sur, después de la expedición del  Capitán Scott.

"Que Sera Sera", hizo historia al convertirse en el primer avión en aterrizar en el Polo Sur. Los pilotos eran el capitán de corbeta 'Gus' Shinn, U.S. Navy, y el capitán 'gatillo 'Hawkes, U.S. Navy, navegante teniente John Swadener; jefe de equipo AD2 John P. Strider; operador de radio AT2 William Cumbie.
Este avion se encuentra presevado en el Museo de Aviacion Naval, Pensacola - Florida.

Datos del avion:
Douglas R4D (BuNo 12418, c/n 9358, ex USAAF 42-23496).

Ilustracion: agradecimiento / courtesy Artist: © P.Endsleigh Castle ARAeS

martes, 14 de abril de 2015

El DC-3 de la estancia Santa Romana

LV-ACE (T-104) 
Douglas C-47A-25-DK Dakota c/n 13373. 
42-93459, USAAF 20.05.44
KG614, RAF - Royal Air Force, Transport Command (Dakota III) 25.05.44
 - Wfu. 01.03.45
 - Canadair 17.07.46
LV-ACE, ZONDA -Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas 13.12.46
LV-ACE, Aerolíneas Argentinas, "Patagonia" 22.11.50
 -  Fuerza Aérea Argentina 22.06.66
VR-14 Fuerza Aérea Argentina 1968
T-104 Fuerza Aérea Argentina rr. 1975
 - Wfu 28.12.1990
Preservado en el Museo de la Estancia Santa Romana, Villa Mercedes, San Luis.

Fuente y agradecimiento: Historias Individuales / blog.
Fotografias / agradecimiento: Marcelo Castaños - Hernan Longoni.

El DC-3 del Museo de Aviacion Naval

0296/CTA-15: 
 Douglas C-47-DL - 41-18539 (c/n 4664) 06Sep42, USAAF 5thAF 
Australia "VHCCK" 09Oct42, "VHCFD" "Estelle", US 09Feb45, Oahu Is. HI 06Jul45, WAA 13Dic46, NC68180 G. Batchelor 03Jul47 - Arrow Airlines , canx 
Alta1948. 0296 Aviación Naval Argentina, reasignado a la Escuadra Aeronaval N°2 como 0296/2-Gt-12., 4-T-24 reasignado en Punta Indio Ene48, CTA-15 Transferido al Comando de Transporte Aeronavales Nov58. Modificado para realizar relevamiento aerofotográfico durante 1961. Participó de la expedición al Polo Sur. 5-T-25. Desactivado oficialmente el 30Jul71 por Disposición Nº4/71"R". Observado preservado en Ezeiza Nov78 como CTA-15. Posteriormente trasladado a Bahía Blanca, para formar parte de la colección del Museo de Aviación Naval Argentina.




Fuente y agradecimiento: Sr Carlos Abella.
Fotografias y agrdecimientos: Hector Guerreiro - Martin Ramos.
Dibujo/agradecimiento: Sr Carlos Boisen.

jueves, 19 de marzo de 2015

El DC-3 en la EAA.

Llegada del DC-3 a la 34º EAA, en Argentina. Como nos tiene acostumbrada la "Convencion", siempre se presenta un avion que se lleva toda la atencion.
Datos del avion: LV-BEH Douglas C-47B-15-DK Dakota (c/n 26794/15349).



domingo, 21 de diciembre de 2014

El DC-3 Presidencial

En 1948 el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea contaba con un avión Douglas dispuesto exclusivamente para su traslado. Se trataba de un C-47 convertido a DC-3 con matrícula T-49, que poseía un interior estándar para el transporte de pasajeros y cuyo mantenimiento era responsabilidad de la I Br. Aé. de El Palomar. Las leyendas Fuerza Aérea Argentina - Comandante en Jefe, junto con una bandera de barras verticales ubicada en el morro lo diferenciaban exteriormente del resto de la dotación de Decetrés.

El avión presidencial

Ante la baja inevitable del Vickers Viking T-64, transporte exclusivo del presidente Perón, como consecuencia de su desprogramación ocurrida el 12 Ago '52 en la Base de Morón, la División Aviones de la Presidencia de la Nación se encontró de pronto con una situación que debía revertir en el más corto plazo: era imprescindible conseguir un reemplazo apropiado para el Viking.
Los tiempos se fueron dilatando, y recién con la emisión del Decreto Ley No 23.354 fechado el 21 Oct '57 se le otorgó al PEN el presupuesto necesario para la adquisición de un avión ejecutivo, que sería asignado con cargo a la División Aviones. El resultado de esta operación fue un Aerocommander 680 Super, matriculado LQ-MAY.
Aunque para entonces este bimotor era considerado una moderna máquina ejecutiva, el MAY no pudo ser utilizado en todos los servicios relativos al primer mandatario. Es que a pesar de sus prestaciones la limitada capacidad interior, que no excedía las seis plazas, en la práctica resultó ser insuficiente para el traslado de una comitiva presidencial mínima. A la brevedad se emitió un nuevo requerimiento con el propósito de obtener una máquina de mayores dimensiones. De todos modos el 680 quedó disponible en el Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires, hasta que en respuesta a un decreto del 16 Ago '67, es transferido a la FAA (T-130) junto con otros aparatos utilizados por diversos organismos públicos.
Como órgano asesor de todos los entes oficiales (Ley No 17.271), la FAA dispuso entregar a Presidencia de la Nación el Douglas DC-3 utilizado por su Comandante en Jefe. Como dicho avión debía ser adaptado para cumplir su nueva función, se sugirió transferir uno de los aparatos ejecutivos del Comando de Operaciones Navales a efectos de cubrir el servicio en forma inmediata. El avión de la FAA era el T-49, en tanto que el aparato consignado por la Armada a la Casa Militar de la Presidencia de la Nación era el CTA-10 (0220), rematriculado como LQ-GJT en May '60. Al 0220 se le había instalado por 1950 un maximizer, que modificaba las líneas aerodinámicas de las barquillas de los motores, carenaba las ruedas del tren principal y le otorgaba mayores velocidades de operación, dándole la apariencia de un Súper DC-3.

Las modificaciones

Los trabajos de adaptación del Douglas de la FAA fueron realizados en el Taller Regional Quilmes (TRQ) en 1960. Allí se le aplicó un nuevo esquema de pintura con marcas de alta visibilidad y la leyenda Fuerza Aérea Argentina, se le instaló un radar meteorológico Bendix RDR-1R, una puerta con escalera y modificó el interior. Todo esto fue posible gracias a la versatilidad inherente al diseño del Decetrés. En este nuevo avión presidencial se utiliza por primera vez la matrícula T-01.
Con el elegante interior de aeronave ejecutiva, el T-01 se diferenciaba de los otros aparatos de dotación. Unos cómodos asientos tapizados en cuero, mesas para trabajar durante el vuelo, baño completamente equipado, sillones de dos cuerpos y una cocina distribuidos en varias secciones separadas por tabiques con puertas, fueron algunos de los detalles generales que poseía este primer T-01.
Por otra parte, aunque inicialmente el LQ-GJT estuvo disponible, desde el momento de la puesta en servicio del T-01 se le dejaron de cumplimentar los servicios de mantenimiento y rápidamente perdió la condición de aeronavegabilidad. La situación descripta llegó a convertirse en un dolor de cabeza para la FAA cuando con fecha 27 Nov '67, el PEN determinó la restitución del GJT a la Armada, que venía haciendo reclamos periódicos. Para esto la FAA tuvo que utilizar repuestos y dos motores propios. La entrega formal del 0220 se hizo efectiva el 26 Dic '67, y desde ese momento el ahora 5-T-10 "Stella Maris" (0220) operó desde la Base Aeronaval de Ezeiza. Este Douglas ingresó a la Armada el 8 Ago '47, y en 1975 fue dado de baja y donado a la Fuerza Aérea Paraguaya.

Fuente y agradecimiento: Sergio Hulaczuk/Héctor Vaccaro / Aeroespacio.

viernes, 12 de diciembre de 2014

El DC-3 de Aerocor en el Museo de Chile

CC-CBW.
Douglas DC-3 en el sector de restauracion, del Museo Nacional de Aeronautica y del Espacio, en Santiago de Chile.
Fotografias, Marzo de 2012.
Datos del avion: AEROCOR Douglas C-47B-15-DK CC-CBW (c/n 15259/26704): Delivered November 1944 India/China ATC, ex CATC XT-T32, N8330C, N4661V Civil Air Transport Inc, CC-CBI LAN Chile 1954, ex CC-CLDS Aerolineas Cordillera Ltda – Linea Aerea Taxpa (1987) and CC-PQS.

Fuente y agradecimiento: http://www.michaelprophet.com/

jueves, 20 de noviembre de 2014

El DC-3 de la Ciudad de Parana

Douglas C-47B-5-DK (c/n 14669/26114). 
Adquirido por la Armada Argentina, en 1958 (0498/CTA-25). Matriculado como LQ-MSP (Ministerio de Salud Publica).20Set60. Baja 28Dic90. Se encuentra actualmente en el predio del Sindicato de Empleados de Comercio en la ciudad de Parana - Entre Rios.
Fotografias 18Nov14.



Fuente y agradecimiento: El DC-3 / Avialatina.